江西赣州启动地铁规划,却未达地铁建设条件

为解决日益严重的交通问题，很多大城市都谋划了地铁建设。作为江西第二大城市的赣州，近年来发展相当迅猛，地铁建设规划也随之提上日程。

赣州

早在年初，赣州市城乡规划建设局就启动编制《赣州城市快速轨道交通线网规划》，后经专家评审原则上通过。年6月，《赣州市城市轨道交通线网规划》草案正式出台并已完成公示。此时，赣州地铁还处于设想阶段。

赣州都市区综合交通体系规划

年2月，《赣州市轨道交通线网规划》得到赣州市政府批复。9月23日，赣州市轨道交通第一轮建设规划社会稳定风险分析报告的成交结果公告发布，国信国际工程咨询集团将在年11月完成社会稳定风险分析，并完成建设规划批复要求。

赣州回复地铁规划相关咨询

这就意味着，赣州正式启动了第一轮地铁规划，项目进入了实质性推进阶段。

根据年2月市政府批复的规划报告，赣州市轨道交通线路由4条线路组成，总长度为.5km。

其中1号线为黄金机场~赣县北，全长34.6km；2号线为唐江~双龙村，全长44.2km；3号线为南康南~蓉江新区，全长23.1km；4号线为潭东~南门口，全长22.5km.另外，4号线支线为宋城路~水西北，全长10.1km。

赣州地铁规划图

但是，考虑到目前的发展状况，赣州暂时只将1号线、3号线作为第一轮建设规划内容，等到规划编制阶段还会进一步研究论证。

按照赣州市的规划，项目力争在年底前得到省发改委批复，力争在年2月底上报国家发改委审批，力争年底第一轮规划获得国家发改委批复。

从这三个“力争”中，我们不难看出，赣州市对地铁规划获批并没有很大的把握。而事实上，赣州目前的各项指标数据，距离地铁建设条件还差蛮远，想得到发改委审批很难，开工建设更是遥遥无期。

尤其是在年后，国家逐步收紧了轨道交通建设申报标准。其中对地铁建设的要求是：一般公共财政预算收入在亿元以上，地区生产总值0亿元以上，市区常住人口在万人以上。拟建地铁初期客流量不低于每日每公里0.7万人次以上，远期客流规模要达到单向高峰期每小时3万人次以上。同时，城市负债率还要维持在较低水平。

年，赣州市区地区生产总值达到.34亿元，生产总值方面已经达到了要求；一般公共财政预算收入仅有.37亿元，离标准还有距离，但不久后也有希望达标。

赣州市主要经济指标

而在常住人口上，目前赣州三个区总人口也不过余万，离万的标准还差很远，而且赣州人口流失也非常严重。即使开通地铁，客流也远远达不到国家标准。这也成为制约赣州地铁建设的一大瓶颈。

然而，赣州即便人口达标，地铁项目也是很难上马的。放眼全国来看，比赣州实力更强的地市比比皆是，但是很多也没有通地铁。

在整个中西部地区，除省会外的第二城建设地铁的，也只有洛阳和芜湖。但它们是中部地区最强的两个地级市，经济实力雄厚，城市规模大且地区影响力强，修建地铁十分有必要，这点远不是赣州能够比得了的。尤其是上饶轻轨项目被驳回的事件，更是为城市轨道交通建设抹上了阴影。赣州要想建设建设地铁，起码还要等15年。

洛阳地铁

那么，达不到修建地铁的标准，赣州能否尝试修建轻轨呢？其实也未尝不可。但是就赣州目前的情况来看，修建轻轨条件中的人口标准恐怕都达不到，而经济指标现在就能达到地铁标准，这就显得比较尴尬，自然也就不情愿去浪费很好的经济条件去轻轨了。

如今的赣州，即使GDP跃居全省第二，但经济依旧欠发达，要想发展起来，还有很长很长的路要走，任重而道远。在这样的状况下，不妨将更多精力放在发展经济和改善民生等亟待解决的问题上来，地铁建设可以缓一缓。

而且，赣州城市规模并不大，且相对比较紧凑，在建的多条高架桥，其实就能很好地解决城市拥堵问题，老百姓出行也很方便，也没必要那么早就上马地铁。现在可以做前期规划研究，等到十几二十年后时机成熟，再拿出来报批，自然也是水到渠成了。

对于赣州地铁规划建设，你有什么看法？欢迎留言讨论。